資料圖。

資料圖。

　　1984年

　　西寧至格爾木段（全長(zhǎng)814公里）投入運(yùn)營(yíng)。

　　2006年

　　7月1日

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段（全長(zhǎng)1142公里）通車運(yùn)營(yíng)，徹底結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史。

　　2014年

　　8月16日

　　青藏鐵路的延伸線——拉日鐵路（全長(zhǎng)251公里）開通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步完善了西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　2021年

　　6月25日

　　拉林鐵路（全長(zhǎng)435公里）開通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在西藏首次亮相，結(jié)束了西藏?zé)o電氣化鐵路的歷史。

　　“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)……”這首家喻戶曉的《天路》曾經(jīng)紅遍大江南北，代表著西藏人民的心聲，也是對(duì)青藏鐵路這條“交通大動(dòng)脈”“人民幸福路”的最生動(dòng)詮釋。

　　今年是西藏和平解放75周年，也是青藏鐵路通車運(yùn)行20周年。20年來，青藏鐵路進(jìn)出藏貨物累計(jì)突破1億噸，進(jìn)出藏旅客量突破4100萬(wàn)人次。青藏鐵路不僅串起了西藏與祖國(guó)各地的聯(lián)系，而且搭建起各民族交往交流交融的連心橋，見證了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的滄桑巨變。它從“世界交通奇跡”變?yōu)橹С治鞑匕l(fā)展不可或缺的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”，其延伸出的Y字形主骨架，正引領(lǐng)雪域高原走向更加美好的明天。近期，本報(bào)采訪組將重走青藏線，用手中的筆和鏡頭，系列報(bào)道這條帶領(lǐng)西藏人民走出貧窮、走向富裕、走向全國(guó)各地的發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、生態(tài)路、幸福路。

　　通車記憶 親歷者的20年

　　53歲的李建明，曾是2006年青藏鐵路全線通車時(shí)“青1號(hào)”列車司機(jī)。20年前，他拉響了駛向拉薩的第一聲汽笛。為確保首發(fā)萬(wàn)無(wú)一失，他曾赴西南交大培訓(xùn)，并在八個(gè)多月里試運(yùn)行30余趟，親手摸索出高海拔制動(dòng)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

　　通車當(dāng)日，李建明駕駛列車平穩(wěn)抵達(dá)拉薩，站臺(tái)上哈達(dá)飄舞，那一刻成為他職業(yè)生涯的永恒記憶。此后18年，他堅(jiān)守格拉段，累計(jì)安全行車超130萬(wàn)公里，護(hù)送旅客逾180萬(wàn)人次。2024年轉(zhuǎn)任庫(kù)內(nèi)調(diào)車工作后，他將經(jīng)驗(yàn)傳遞給新一代。

　　2006年7月1日，青藏鐵路舉行通車儀式時(shí)，司文東所在的軍樂團(tuán)承擔(dān)了現(xiàn)場(chǎng)演奏任務(wù)?！盎疖囘M(jìn)站時(shí)，沿線群眾揮舞著哈達(dá)，內(nèi)心特別激動(dòng)。”司文東說，2010年退伍后，他成為了一名青藏鐵路上的列車員，他所在班組組建起“天路格?；ā蔽乃囆》株?duì)。如今這支小分隊(duì)已發(fā)展成為進(jìn)藏列車的一項(xiàng)特色服務(wù)。

　　51歲的王增才，在拉薩生活了整整20年。曾經(jīng)，他是一名往返于格爾木與拉薩的汽車兵。那時(shí)，汽車一趟單程要走上13天，伴著漫天風(fēng)沙，最多只能運(yùn)送5噸物資。2006年青藏鐵路全線開通，王增才成為火車副司機(jī)，從格爾木駕駛貨物列車進(jìn)藏——2000噸的載重，一天之內(nèi)便穩(wěn)穩(wěn)抵達(dá)。

　　“我記得特別清楚，2006年6月28日，我拉著第一臺(tái)調(diào)車機(jī)，駛進(jìn)了拉薩西站?！蓖踉霾耪f，后來，他與一位藏族姑娘結(jié)了婚，在拉薩郊區(qū)蓋了房，從異鄉(xiāng)的過客，變成了扎根高原的家人。從汽車兵到火車司機(jī)，從13天到1天多，從5噸到2000噸，王增才的20年，見證了一條鐵路帶來的巨變。

　　守護(hù)堅(jiān)守 雪域高原的忠誠(chéng)誓言

　　海拔5072米的唐古拉是青藏鐵路海拔最高的站點(diǎn)，也是青藏鐵路的咽喉要塞。自2006年青藏鐵路通車以來，武警西藏總隊(duì)那曲支隊(duì)官兵常年駐扎在這里，用日復(fù)一日的執(zhí)著堅(jiān)守詮釋著“缺氧不缺精神”的錚錚誓言。

　　在這個(gè)站點(diǎn)，含氧量不足平原的50%，年平均氣溫在零下20℃以下，狂風(fēng)、暴雪、高寒、缺氧是這里的“特色”。哨位前，“有困難找武警”的牌子在燈光下格外醒目，這幾個(gè)字，是高原武警對(duì)這片土地、對(duì)過往群眾的鄭重承諾。官兵們走遍了哨所周邊的每座山頭，在地圖上標(biāo)記了重要地理信息位置，為突發(fā)事件做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。今年，一群平均年齡不到20歲的新兵來到這里，他們和老兵共同把鐵路看牢。

　　青藏鐵路安多段是全線海拔最高、環(huán)境最惡劣、凍土病害最集中的區(qū)段。中鐵十二局安多車間負(fù)責(zé)唐古拉南站至聯(lián)通河站146公里線路養(yǎng)護(hù)，其中一半為多年凍土區(qū)。

　　冬季凍脹、夏季融沉導(dǎo)致路基變形，養(yǎng)護(hù)人員需在零下40℃、極端缺氧的條件下，將線路誤差控制在3毫米以內(nèi)。李國(guó)元扎根高原16年，帶領(lǐng)養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)用腳步丈量每一寸凍土，每月配合中鐵西北科學(xué)院對(duì)工作區(qū)段凍土路基進(jìn)行檢測(cè)，精準(zhǔn)制定整治方案，通過路肩砌筑擋砟墻、路基內(nèi)部注射泥漿、路基兩旁安裝熱棒、加撤墊板等創(chuàng)新工藝，消除凍土病害對(duì)線路的影響。

　　在青藏鐵路海拔最高的安多段，705名專職護(hù)路隊(duì)員常年駐守，負(fù)責(zé)柵欄外的列車運(yùn)行安全。每當(dāng)列車通過，他們都會(huì)面向列車致敬。2006年通車時(shí)，珠羅主動(dòng)報(bào)名成為護(hù)路隊(duì)員，當(dāng)時(shí)沿線沒有任何建筑，只能自備帳篷躲避風(fēng)雪。2016年，每?jī)晒锝ㄆ鹨蛔鶏復(fù)?，?duì)員們終于有了遮風(fēng)避寒之所。措那湖大隊(duì)一中隊(duì)的桑雯丹巴加增回憶，起初巡邏全靠步行，2013年后逐步發(fā)展為“走路+摩托車+小車”結(jié)合，全線加裝視頻監(jiān)控，24小時(shí)4人輪值，效率大幅提升。20年來，這群守護(hù)者在雪域高原上默默書寫著平凡而偉大的護(hù)路故事。

　　幸福致富 解鎖百姓的增收密碼

　　2006年青藏鐵路全線通車后，拉薩站作為重要的交通樞紐站，不僅承擔(dān)著旅客乘降任務(wù)，還肩負(fù)著進(jìn)出藏列車行李車的小件包裹運(yùn)輸任務(wù)。20年來，中國(guó)郵政作為拉薩站小件運(yùn)輸?shù)氖准议L(zhǎng)期大客戶，見證了年運(yùn)輸量從最初的5噸增長(zhǎng)到如今的12噸。

　　近年來，順豐、京東等主要物流企業(yè)采用“鐵路+公路”聯(lián)運(yùn)方式，將包裹精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)轿鞑匕⒗铩⒉嫉辱F路無(wú)法直達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，切實(shí)滿足了當(dāng)?shù)厝罕姷奈镔|(zhì)生活需求。隨著騎行熱潮興起，沿318國(guó)道騎行到拉薩的許多游客，也優(yōu)先選擇將摩托車、自行車通過鐵路行李車同步運(yùn)回家。

　　青藏鐵路通車之前，西藏雄巴拉曲神水藏藥有限公司的藥品主要靠航空運(yùn)往鄭州、成都等地，運(yùn)輸成本高昂。2006年鐵路開通后，公司運(yùn)輸全面轉(zhuǎn)向鐵路，大大降低了運(yùn)輸成本，年?duì)I業(yè)收入從2006年的2000萬(wàn)元躍升至如今的6000萬(wàn)元，成為拉薩市堆龍德慶區(qū)的龍頭企業(yè)。

　　自2006年青藏鐵路通車以來，安多站已走過20年的運(yùn)營(yíng)歷程，日均客流由當(dāng)初的四五十人增長(zhǎng)到如今的360人。2017年，日喀則的窮達(dá)坐著火車來到安多縣，做起了茶館生意。2023年，店面進(jìn)行升級(jí)擴(kuò)容，6個(gè)雅座擴(kuò)展到19個(gè)雅座，120人可同時(shí)用餐，每天8000元的流水，洋溢著窮達(dá)的幸福生活。

　　44歲的達(dá)洛，是西藏首批入職鐵路的藏族大學(xué)生。20年來，他先后從事客運(yùn)、貨運(yùn)、行車等核心崗位，憑借扎實(shí)業(yè)務(wù)與實(shí)干擔(dān)當(dāng)，成長(zhǎng)為拉薩西站副站長(zhǎng)。他見證了拉薩西鐵路貨場(chǎng)的發(fā)展與蛻變。青藏鐵路通車后，西藏很多像達(dá)洛一樣的群眾走上了工作崗位，拿起了青藏鐵路的“飯碗”，一同坐上了發(fā)家致富的列車。

　　自青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)以來，進(jìn)出藏鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)步攀升、持續(xù)突破。2006年，進(jìn)出藏鐵路貨運(yùn)量?jī)H為36.1萬(wàn)噸，到2025年已攀升至831.3萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率高達(dá)18.0%。其中，進(jìn)藏貨物從2006年的34萬(wàn)噸增至2025年的690.8萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)17.2%；出藏貨物從2006年的2.1萬(wàn)噸增至2025年的140.5萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)24.8%。

　　截至2026年4月13日，通過青藏鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出藏貨物總量突破1億噸。如今，青藏鐵路車站數(shù)量已增至58個(gè)，牽引質(zhì)量提升至2880噸，客貨列車運(yùn)行對(duì)數(shù)增加至17對(duì)。西藏鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破1000公里，西藏地區(qū)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站增至8個(gè)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)容延伸。

　　騰飛引擎 西藏經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁動(dòng)力

　　從西寧乘坐火車進(jìn)藏，全程1956公里，沿途能看到青海湖、可可西里、唐古拉山等高原美景。這條“天路”橫跨青海和西藏，平均海拔超過 4000 米，一路經(jīng)過草原、湖泊、雪山和戈壁，是體驗(yàn)高原風(fēng)光的經(jīng)典路線。

　　通過鐵路串聯(lián)青海、西藏等西北區(qū)域優(yōu)質(zhì)文旅資源，將“鐵路線”變成“旅游線”，有效釋放了鐵路旅游消費(fèi)潛力，激發(fā)了區(qū)域旅游市場(chǎng)活力。2024年，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司開行旅游專列48列，發(fā)送旅客16891人。青藏鐵路旅游專列的開行釋放了鐵路旅游消費(fèi)潛力，激發(fā)了鐵路旅游市場(chǎng)活力。

　　2006年7月1日，素有“天路橋頭堡”之稱的拉薩火車站建成使用。如今，拉薩火車站廣場(chǎng)也成為了旅客打卡的熱門地點(diǎn)。20年間，拉薩站所在的柳梧新區(qū)，從一個(gè)封閉冷清的村落，蛻變?yōu)楦邩橇至?、車水馬龍、商業(yè)繁榮的現(xiàn)代都市。

　　海拔4500米的那曲火車站是青藏鐵路三等客貨運(yùn)站，毗鄰的青藏鐵路那曲物流中心，是當(dāng)?shù)匚镔Y運(yùn)輸?shù)闹匾⒌亍?006年青藏鐵路通車之初，周邊基礎(chǔ)設(shè)施落后，百里之外不見人煙。經(jīng)過20年的發(fā)展，飯館、超市等各類服務(wù)設(shè)施已遍布周邊，吸引了區(qū)內(nèi)外一大批人在此營(yíng)生。

　　在那曲站，藏族小伙郎卓開出租車已有10余年，他依靠鐵路帶來的客流每月能掙到7000元的收入；來自青海民和的馬勇夫婦在那曲站附近經(jīng)營(yíng)飯館6年，每日接待車站及貨場(chǎng)務(wù)工人員約300人次，年純收入超20萬(wàn)元；那曲鎮(zhèn)曲果仁毛村的平措羅杰作為一名裝卸工，每月收入達(dá)7000元。那曲站的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)周邊一批人在此穩(wěn)定務(wù)工，依靠鐵路養(yǎng)活家庭。

　　截至2026年4月13日，通過青藏鐵路進(jìn)出藏旅客突破4100萬(wàn)人次。青藏鐵路的開通，成為西藏區(qū)域文旅經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。2025年，青藏鐵路開行旅游專列129列，服務(wù)游客超3萬(wàn)人次，帶動(dòng)沿線民宿、餐飲、文創(chuàng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，讓農(nóng)牧民吃上了“旅游飯”。

　　2006年7月1日，青藏鐵路的開通結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，大大改善了西藏的交通條件。青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，東起青海西寧，西至西藏拉薩。從首都北京到西藏拉薩，一條天路將雪域高原與祖國(guó)各地緊緊相連。20年寒來暑往，這條天路深刻改變了鐵路沿線的發(fā)展面貌，給西藏高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，拉近了西藏與全國(guó)各地的距離。未來，青藏鐵路將繼續(xù)站在新的歷史起點(diǎn)上，繪就雪域高原發(fā)展新畫卷。